Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

promo kukmor november 12, 2020 00:01 1791
Buy for 60 tokens
Игра в ШАРИКИ! Здесь ;-) ...................................................................................................................................................................................... Старые работают под IE Внизу при загрузке появляется всплывающая панель с вопросом:…
Аксанов Нияз, а это его блог

Вячеслав Басков и Игорь Илык, ждём продолжения!!!



Это было круто, но есть ещё много новых стран и регионов!
40 дней по Европе в 2015м
23 дня по Азии в 2018м
13 дней из 19 по РФ и РБ в 2022м.
24 дня по 20 регионам РФ, включая Донецк, Луганск, Запорожье и Херсонскую область в 2023м

Десятки тысяч километров своим ходом на легендарных раритетных автомобилях ГАЗ М-20 Победа!



Аксанов Нияз, а это его блог

Невидимая рука рынка

Еврокомиссия выпустила пресс-релиз на тему вводимых пошлин против китайских электрокаров.

Итак, с 4 июля будут введены следующие пошлины вместо общей 10%-й на всю автомобильную продукцию из Китая:

— Продукция BYD - 17.4%
— Джили - 20%
— SAIC - 38.1%
— Остальные китайские автопроизводители, если они сотрудничали с Еврокомиссией в расследовании - 21%
— Если не сотрудничали - 38.1%

То есть местами пошлина почти учетверилась, с 10 процентов до 38.1.

Расследование, к слову, не завершено, никаких доказательств "несправедливого субсидирования государством" нет. А, одно есть - фирма есть, машины под Шанхаем производит, у неё на 10 лет там безналоговый режим. Tesla называется. Но пошлины на её продукцию не введены, бывает же.

Ждём очевидного развития событий,

— Китай вставит ответные пошлины на европейские автомобили и обещанные на алкоголь/сыр.

— Немецкий автопром и французские производители престижных брендов коньяка и сыра получат спад продаж.

— Виноватым через CNN объявят агрессивный Пекин, который просто так, на пустом месте, ввёл пошлины. Ну и Кремль, потому что не приплести Россию к такой теме просто-таки неспортивно.

Аксанов Нияз, а это его блог

Младший сержант Антон Мягченков



Младший сержант Антон Мягченков спас жизни 13 наших солдат. Он продолжал переноску и погрузку раненых в санитарный автомобиль, несмотря на контузию после попадания рядом с ним минометного снаряда.

Умело маневрируя, Мягченков вывез их из-под обстрела радикалов, целенаправленно бомбивших санитарную машину.
Аксанов Нияз, а это его блог

Чадаев про производительность труда

#производство

Есть такой термин, очень популярный в советские времена и сильно подзабытый сейчас — «производительность труда». Есть некоторая группа активистов — производителей, предпринимателей, директоров — которые уже какое десятилетие пытаются убедить верхнее начальство, что этим нужно заниматься как отдельной большой госзадачей. По факту, производительность труда в постсоветской России стагнирует или даже падает. Мы предпочитаем радостно отчитываться об очень низкой безработице и дефиците рабочих рук (и мигрантов завозим, да). Что называется, «на полях»: если мы _действительно_ хотим «не шашечки, а ехать» в вопросе сокращения завоза мигрантов, главный путь к этому — увеличивать эту самую производительность труда в стране.

Мой друг и учитель С.Б.Чернышев часто говорит о том, что сам этот показатель — свидетельство ошибки в понимании. Когда мы видим разницу в производительности труда между странами в десятки раз — такого быть не может: допустим, где-то работают хуже, но не настолько же! Поэтому, говорит он, различие не в «производительности труда», а в «производительности производительных сил». Не буду расшифровывать дальше — он про это много книжек понаписал.

Я, со своей стороны, исхожу из того, что «производительность труда» в микромасштабе одного рабочего места — это составная часть более важного интегрального показателя — «продуктивность производства». Совсем на пальцах: успех компании зависит не только от того, какое количество условных деталей в месяц делает один рабочий на одном станке, но и от того, сколько единиц конечной продукции она способна продать за этот самый месяц. Тоже производительность, но уже внешнего контура: маркетинг, продажи, логистика.

Далее. Вот есть, к примеру, АвтоВАЗ. От конечного изделия — автомобиля, сходящего с конвейера — тянется влево цепочка переделов, начиная с добычи руды и выплавки стали. И — уже в организационной плоскости — цепочка смежников, поставляющих узлы и агрегаты. Ты можешь прекрасно отладить финальную часть этой цепочки — сам конвейер; но всё равно останешься зависим от всех этих смежников, где у тебя единственный рычаг давления на них — твоя собственная служба закупок и выставляемые ею требования к поставщикам и их продукции.

А вот, к примеру, мы делаем дроны — ну или, для разнообразия, окопный РЭБ. Дрон — это рама, движки, аккумуляторы, полётный контроллер, блок связи, оптика, бортовая электрика. Движки — это, к примеру, магниты (которых у нас не делают). Аккумуляторы — это литиевые элементы (которых у нас не делают). Полётники — это чипы (которых у нас не делают). Оптика — это линзы, которые у нас делают, но мало и дорого.

Ну и ещё одно. Радикальный путь к повышению производительности — это создание станков и оборудования, специально заточенных под твою производственную задачу. Станки у нас делают мало, медленно и дорого, а проектируют тоже мало и штучно. Глубокий смысл советской формулы «производство средств производства» утерян. Понимание, что спроектировать изделие и спроектировать фабрику по серийному производству его же суть разные инженерные компетенции, причём вторая много сложнее, чем первая — почему-то отсутствует. Пакет буржуинских технологий оцифровки и моделирования производственных процессов находится в самой начальной стадии освоения кучками энтузиастов.

Всё это не голословно: через мои руки начиная с первой Дронницы прошли десятки разработок, авторам которых я пытался помочь в организации серийного производства. Всем всегда кажется, что ключевая проблема — деньги: вот будут у нас инвестиции, мы купим оборудование, организуем производство и всё получится. На практике оказывается, что ключевая проблема — способность к проектированию и моделированию производственного цикла, включая, кстати, сбыт и послепродажное обслуживание, а также обучение специалистов. На моих глазах одна из команд-производителей fpv-дронов буквально свернула себе шею в попытке резко нарастить объёмы производства своих устройств, получив в результате неадекватный рост брака. Притом у них всё было, включая и деньги, и подтверждённый сбыт.
Аксанов Нияз, а это его блог

Анекдот

В брачном агентстве менеджер предлагает клиентке:
— Вот хорошая кандидатура. Мужчина, 38 лет, рост 184 см, вес 85 кг, брюнет.
— О! Интересно!
— Не курит. Мастер спорта по плаванию.
— Прекрасный вариант!
— Свой бизнес: завод, автосервис, сеть заправок. Особняк за городом, дом на море, два автомобиля, яхта...
— Просто прелесть!
— Из увлечений — играет в танчики.
— Давайте следующего.
Аксанов Нияз, а это его блог

Анекдот

Около запорошенного снегом питерского гаишника останавливается иномарка, из неё выходит японец и говорит: — Оясуминасай, сумимасэн, омавару-сан, доко-дэ ватаси-ва коно юкитоси-ни Кока-Кола -но кан-о коубаймас-ка? На что гаишник ему отвечает: — Извините, я не понял. Вы спрашиваете, где в этом печальном заснеженном городе купить бутылочку чего?
Аксанов Нияз, а это его блог

Сетевой авторазрыв отношений такой, как будто США и впрямь готовятся к войне с Китаем...

«Федеральная комиссия по связи (FCC) США обязала американские подразделения China Telecom, China Unicom и China Mobile прекратить работу в США. Компании предоставляли проводной и мобильный широкополосной доступ в интернет. Они обязаны остановить услуги в течение двух месяцев после публикации приказа. Решение также распространяется на китайскую компанию Pacific Networks и ее дочернее предприятие ComNet. FCC считает, что китайские телекоммуникационные компании «подвержены влиянию и контролю со стороны китайского правительства».

Плюс в многолетней торговой войне США и Китая грядёт новое батальное сражение: с 14 мая администрация Байдена вводит драконовские пошлины на ввоз китайских электромобилей. Тарифная ставка на них вырастет в четыре раза — с 25 до 100%.

Повышение импортных пошлин также затронет критически важные минералы, солнечные панели и батареи из КНР.

Динамика торгово-экономических отношений двух ведущих мировых экономик в 2024 году свидетельствует о том, что май имеет все шансы стать самым урожайным месяцем по числу введённых против Китая американских ограничений.

Так, 9 мая Министерство торговли США внесло в чёрный список 37 компаний и 26 предприятий из КНР за «причастность к поставкам в Россию». Их деловая активность признана «противоречащей национальной безопасности и внешнеполитическим интересам США». Ещё восемь компаний КНР подпали под санкции за якобы причастность к инциденту с китайским аэростатом, который в феврале прошлого года был сбит в воздушном пространстве Соединённых Штатов.

Если же посмотреть на неутешительную статистику последних лет, то под американскими санкциями уже находятся порядка 1,2 тыс. китайских компаний и частных лиц. Только вдумайтесь: это ведь целая армия предпринимателей, единственную вину которых видят в том, что они китайцы!

В Пекине негодуют: война санкций — это никакая не честная конкуренция, а удары ниже пояса, которые не оставляют места для нормального торгово-экономического взаимодействия и дестабилизируют международные цепочки поставок.

В ответ в Вашингтоне дают понять, что приводными ремнями делового партнёрства с Китаем останутся механизмы экономического принуждения. То есть выкручивание рук.

Однако если предыдущие санкции можно cчитать проявлением тактики тысячи порезов, то вступающие в силу с 14 мая меры против китайских электрокаров — это не что иное, как попытка перерезать сонную артерию одной из самых перспективных и быстроразвивающихся отраслей китайской промышленности, демонстрирующей фантастическую историю успеха.

Сегодня рынок КНР практически полностью перешёл под контроль китайских автопроизводителей. Машины Tesla стали продаваться меньше, хотя, например, в Шанхае и было запущено флагманское предприятие компании Илона Маска, увеличившее производство почти на 40%.

Ситуация с Tesla напоминает то, что происходит в Китае с Apple, которая долго лидировала на китайском рынке, но активная бизнес-стратегия местных производителей оставила Apple позади таких компаний, как Xiaomi, OPPO, Huawei и других.

При этом если говорить о китайском автомобилестроении, то власти КНР всячески стимулируют именно производство электрокаров. Собственно, это и объясняет то, почему новый удар в Вашингтоне было решено нанести по электромобилям из Поднебесной — включить им в Америке красный свет.

Добавим, что результаты антикитайской политики последних двух администраций США дают свои плоды. Согласно опросам, за последние пять лет число американцев, «неблагоприятно» относящихся к Китаю, достигло 83%.

В общем, если ты китаец и активно развиваешь свой бизнес и свою страну, будь готов к неприятностям из-за океана.

Осторожно, Штаты закрываются.

И это пока Дедушка Трамп не пришёл к власти, у которого ненависть к китайцам ещё сильнее, чем у Прадедушки Байдена.

Аксанов Нияз, а это его блог

Незнайка на Луне, но только на Земле

"Ушедший из России автопроизводитель Hyundai планирует ввести платную подписку на функции автомобилей, в том числе подогрев сидений. По подписке на уровне Pro будут представлены расширенные услуги, включая платежи в автомобиле"

Хорошее дело. Дожили до всего, о чём писал Николай Носов)

— А! — закричал Козлик. — Теперь мне понятно, почему гостиница называется «Экономической»! Потому что здесь можно сэкономить уйму денег. Захотел сэкономить сантик — спи без простыни или без одеяла. За два сантика можешь спать без подушки. А за целый пятак спи на голом полу. Сплошная выгода!
Аксанов Нияз, а это его блог

Чадаев про дроны

В копилку мыслей для нового министра промышленности Алиханова. Не всё ж о Канте ))

Я про это не писал в ленту, но в апреле меня позвали провести один круглый стол в Тольятти по беспилотной теме — там Юра Козаренко мощно двигает тему тяжёлых беспилотников — грузовиков и аэротакси. Ну и попутно посмотрел немножко на ВАЗ, как воплощение подхода 60-х к массовому серийному производству.

А надо сказать, что у меня сейчас тоже на повестке одна практическая задача — перейти от штучного к серийному производству одного перспективного изделия. В частности, уйти от 3D-печати к промышленному литью на термопласт-автоматах. Несколько предприятий не взяли заказ, а одно, которое согласилось, выставило условия по времени, при которых собственно к производству приступить получится не ранее как через полгода. Все советуют заказывать пресс-формы в Китае, там это поставлено на поток и срок занимает недели. Но, какие бы ни были китайцы нам братья, мы хорошо понимаем, что если делать там, то всё то же самое очень быстро появится и по другую сторону фронта. Бизнес у них такой.

Так вот, про автопром. В нём ведь именно в 70-80 произошла революция, за которой не успели не только мы, но и, страшно сказать, американцы — что и стало причиной эпической потери ими лидерства в отрасли. Суть её состояла в том, что конечный передел — создание готового автомобиля — снова ушёл от крупносерийного к малосерийному производству. Автомобиль стал не только выражением индивидуальности владельца (дизайн), но и начал быть максимально «подстроенным» под особенности его повседневного уклада жизни. Условно, живёшь ты в пригороде и ездишь по выходным в супермаркет — тебе нужен вместительный «паркетник» с большим багажником. Живёшь в городе и ездишь на работу — нужна маленькая экономичная машина, которую удобно парковать. Ездишь на охоту-рыбалку — нужен вездеход повышенной проходимости. И так далее.

Крупная серия же ушла в предыдущие переделы — производство стандартных узловых автокомпонентов. Из которых, как из конструктора, дизайн-бюро собирали готовые модели — проектируя их под своего потребителя. И всё более точечно таргетируясь на его запрос по поводу «идеального автомобиля мечты».

Ну и вот теперь смотрите, что произошло у нас в производстве FPV-дронов для фронта. Все кинулись делать именно беспилотники, «конечный продукт». Конкуренция — как на рынке дешёвых смартфонов; десятки команд и моделей. При этом комплектующие у всех примерно одни и те же, с Алиэкспресса или напрямую от китайских поставщиков, своего мало. А вот за то, какая модель станет основной, конфликты и разборки решал, в тч в публичной плоскости.

А при этом непосредственно на самом фронте стремительно развивается внутренняя специализация даже среди fpv. Кому-то нужны «ночники» с тепловизором. Кому-то — хитрый даталинк и донаведение для работы в условиях РЭБ. Кому-то — «грузовики», усиленные дроны для несения бОльшей массы. Кому-то — системы дальнего действия для работы через висящий в воздухе ретранслятор. Кому-то — просто максимально дешёвые и надёжные доставщики на нужное расстояние в максимальном количестве для массового применения (чтобы не мешали друг другу в эфире). И тд.

В этом смысле правильная организация производства — это когда серийно, то есть максимально массово и дёшево, производятся линейки компонентов — полётники, даталинки, антенны, рамы, моторы и т.д. А разработкой моделей под задачу занимаются небольшие КБ-«ателье», взаимодействия напрямую с теми, кто их применяет, и делают итоговый «тюнинг» непосредственно под задачу. Поэтому исконная минпромовская (да и минобороновская) манера найти «какого-то одного» крупного поставщика, который бы закрыл потребности всех во всём — в данном случае ошибка. Надо строить систему так, чтобы на последнем переделе работали десятки команд, и у каждой был гарантированный сбыт. А центр обеспечивал им всем максимально дешёвую комплектуху и следил за совместимостью на уровне стандартов харда и софта. Собственно, история мирового автопрома тут в помощь.