Западный бизнес покидает Россию, оставляя после себя лоббистов и агентов влияния.
Прекратив деятельность без гарантий для работников и клиентов, иностранные компании не понесли никакого наказания. Они продолжают контролировать отдельных чиновников и даже целые ведомства, через инструменты Ассоциации Европейского Бизнеса – АЕБ (почему-то ещё не иноагент?). Более 30 лет извлекая выгоду с продажи гражданам и организациям автомобилей и грузовиков, иностранные автоконцерны сегодня кинули всех с выполнением обязательств по гарантийному и сервисному обслуживанию. При этом через АЕБ они контролируют ключевых регуляторов и остаются в деле.
...
Яркий пример лоббизма интересов автоконцернов через АЕБ в период работы всем нам известного Дениса Пака, который уже оставил свою должность – введение моратория на гарантийное обслуживание иностранных автомобилей, а также препятствия развитию параллельного импорта. Как следствие – усиливающийся дефицит запчастей, рост цен и затрат на обслуживание техники. А в случае с теми же грузовиками – удорожание потребительской корзины, разрыв логистических цепочек. При этом финансовые институты иностранных гигантов продолжают работать, выбивая лизинговые платежи у наших компаний, что наносит ущерб и без того обескровленной экономике.
...
Ситуацию необходимо срочно менять путём отстранения иностранных лоббистов от центров принятия решений. Поднятая тема глубже чем кажется на первый взгляд. Разговор не про люксовые авто, а про огромный автопарк межрегиональных грузоперевозок и работу общественного транспорта – ни для кого не секрет, данные отрасли экономики жизненно зависят от импортных запчастей и комплектующих. В отсутствии сервиса могут встать региональные перевозчики: - сократят маршруты или интенсивность движения, поднимут цены, либо и вовсе обанкротятся!
...
Когда проблема встанет остро то разгребать придётся Губернаторам и главам муниципалитетов, а у них нет ни полномочий для решения данных вопросов, ни средств в бюджетах на поддержку перевозчиков. Любой шаг разогревает общественное недовольство так как создает неудобства конечному потребителю. Регионам, особенно тем, кто попадает в пока не отменённый электоральный цикл пора искать решения уже сейчас.
...
Яркий пример лоббизма интересов автоконцернов через АЕБ в период работы всем нам известного Дениса Пака, который уже оставил свою должность – введение моратория на гарантийное обслуживание иностранных автомобилей, а также препятствия развитию параллельного импорта. Как следствие – усиливающийся дефицит запчастей, рост цен и затрат на обслуживание техники. А в случае с теми же грузовиками – удорожание потребительской корзины, разрыв логистических цепочек. При этом финансовые институты иностранных гигантов продолжают работать, выбивая лизинговые платежи у наших компаний, что наносит ущерб и без того обескровленной экономике.
...
Ситуацию необходимо срочно менять путём отстранения иностранных лоббистов от центров принятия решений. Поднятая тема глубже чем кажется на первый взгляд. Разговор не про люксовые авто, а про огромный автопарк межрегиональных грузоперевозок и работу общественного транспорта – ни для кого не секрет, данные отрасли экономики жизненно зависят от импортных запчастей и комплектующих. В отсутствии сервиса могут встать региональные перевозчики: - сократят маршруты или интенсивность движения, поднимут цены, либо и вовсе обанкротятся!
...
Когда проблема встанет остро то разгребать придётся Губернаторам и главам муниципалитетов, а у них нет ни полномочий для решения данных вопросов, ни средств в бюджетах на поддержку перевозчиков. Любой шаг разогревает общественное недовольство так как создает неудобства конечному потребителю. Регионам, особенно тем, кто попадает в пока не отменённый электоральный цикл пора искать решения уже сейчас.